Kendaraan listrik di Jepang - statistik & fakta

 Karena Jepang telah berjanji untuk mengurangi emisi gas rumah kaca (GRK), kendaraan listrik menjadi lebih penting bagi negara untuk memenuhi target ini. Jepang adalah penghasil emisi GRK utama dan mobil menyumbang sekitar 16 persen. Namun, target pengurangan sulit untuk ekonomi Jepang karena industri otomotif adalah cabang penting. Perwakilannya terlibat dalam konferensi perencanaan kebijakan yang menyarankan Pemerintah, yang baru-baru ini mengumumkan bahwa semua mobil penumpang baru yang dijual di dalam negeri harus dialiri listrik pada tahun 2035, menciptakan ekspektasi untuk pertumbuhan kendaraan listrik di Jepang.

Tidak semua kendaraan listrik adalah semua kendaraan listrik

Dengan 'kendaraan listrik', Pemerintah menyebut kendaraan listrik. Ini termasuk kendaraan listrik hibrida (HEV), kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV), kendaraan listrik baterai (BEV), dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV). Karena HEV terutama mengandalkan mesin pembakaran internal mereka, beberapa tidak menganggapnya sebagai kendaraan listrik meskipun efisiensi bahan bakarnya ditingkatkan.

HEV mewakili sebagian besar mobil listrik di Jepang dan dipertimbangkan oleh banyak orang untuk pembelian mobil berikutnya. Dilihat dari Liputan Koran daya tarik mereka yang luar biasa adalah harga yang terjangkau, biaya bahan bakar yang rendah, perawatan yang mudah, dan citra yang ramah lingkungan. Masalah dengan tiga listrik lainnya bukan hanya harga atau kurangnya infrastruktur. Didukung oleh subsidi, keduanya telah meningkat, tetapi juga merupakan bagian dari bahan bakar berbasis karbon dipasokan energi Jepang . Namun, penilaian siklus hidup PHEV, FCEV, dan terutama BEV menunjukkan emisi GRK yang lebih rendah daripada kendaraan lain yang sebanding terlepas dari campuran listriknya.

Dibutuhkan lebih dari kendaraan generasi baru

Industri otomotif Jepang sedang mengejar pendekatan multi-arah untuk pengurangan emisi. Ini menyiratkan penggunaan semua teknologi yang tersedia, mengoptimalkannya dengan solusi komposit. Oleh karena itu, 'kendaraan generasi berikutnya' , bagaimana Jepang memasarkan kendaraan rendah emisinya, menandakan seluruh jajaran kendaraan listrik, termasuk kendaraan diesel dengan filter knalpot. Meskipun nasib kendaraan diesel bersih di Jepang telah menjadi tidak pasti, mereka mencontohkan penyebaran risiko dengan menjaga berbagai pilihan tetap terbuka dan menempatkan harapan pada kemajuan dalam sistem propulsi seperti halnya dalam teknologi bahan bakar. Bahan bakar netral karbon baru belum cukup matang secara teknologi, namun, mereka berjanji akan segera. Industri membayangkan menggabungkan mereka dengan jenis kendaraan mereka yang efisien – baru atau bekas – di masa depan. Bisa dibayangkan, pabrikan Jepang akan menjalin usaha patungan lebih lanjut, seperti Toyota dan Subaru, karena mempertahankan portofolio kendaraan yang terdiversifikasi akan menjadi tantangan.